الأعطال الشائعة في مصاعد OTIS (بما في ذلك التحليل)
1. مصعد Xizi Otis STAR-CON: مزود بـ CB-II LPB SIEI ظاهرة الخطأ: حماية ذاتية للمصعد (حماية LCB-II) تعرض شاشة TT حماية الباب. بعد الفحص، لم يتم العثور على أي مشاكل في الأسلاك. بعد استبدال لوحة LPB، عاد المصعد إلى وضعه الطبيعي
2. المصعد لا يعمل، وعند الوصول، لوحظ أن فتيل F6C قد تعطل. وعند الفحص لأعلى، وجد أن خرج تسلسل الطور غير صحيح وأن ضوء التتابع لم يكن مضاءً. بعد استبدال تتابع تسلسل الطور، يعمل المصعد بشكل طبيعي.
3. يغلق الباب ببطء وبشكل ضعيف تقريبًا. عند فحص جهد مصدر الطاقة لآلة الباب، وجد أن هناك مسحوق كربون أسود تقريبًا على المحرك عند فحص الكامة داخل صندوق آلة الباب. نظف آلة الباب بورق ناعم لاستعادة التشغيل الطبيعي
4. لا يمكن تحريك باب CHVF بعد حوالي 20 سم. يتطلب الأمر الكثير من قوة اليد لفتح الباب بالكامل. أثناء عملية دفع الباب، وجد أن أحد جانبي باب السيارة مائل. عند فحص بكرات باب السيارة، وجد أن الجلد المطاطي على إحدى البكرات تالف. بعد الاستبدال، كان ذلك طبيعيًا. وبالمثل، يمكن أن يحدث نفس الخلل في باب القاعة. إذا كان الجلد المطاطي على كلتا بكرتي زوج من الأبواب تالفًا، فيمكن اتخاذ تدابير طارئة مؤقتة لكشط الجلد المطاطي على البكرات وإعادة ضبط الباب للعمل
5. أثناء صيانة المصعد T40 AB بالتوازي مع المصعد A، تبين أنه لم يكن هناك اتصال خارجي بالمصعد B. بعد إيقاف تشغيل مصدر الطاقة للمصعد A، تبين أن المصعد B يعمل بشكل طبيعي. بعد التحقيق، تبين أن الصمامة رقم 8 للمصعد A قد احترقت. الصمامة رقم 8 هي صمامة طاقة +42 فولت. إذا احترقت أثناء الصيانة، فيجب التحقق مما إذا كان سلك الطاقة لبعض الأزرار أو لوحات اللمس الآمنة قد تم تأريضه أثناء الصيانة
6. أفاد عملاء مصعد CHVF أنهم يتصلون بشكل متكرر لإيقاف مصعد الطابق الرابع للصيانة في الطابق الثالث، لكن الخلل لا يزال قائماً. بعد ملاحظة خزانة التحكم في غرفة الماكينة العلوية، وجد أن المصعد يفتح عادةً من الطابق السفلي إلى الأعلى ويتطلب IPD لكل طابق يمر به DZ. تومض وحدة IPU بشكل متسلسل، ولكن عند المرور عبر الطابق الثاني، تضيء وحدة IPU مرة أخرى على الفور، مما يشير إلى وجود مشكلة في الكابل المصاحب أو مفتاح تحريض التباطؤ. بعد استبداله بكابل احتياطي، عاد المصعد إلى وضعه الطبيعي. عند قياس الكابل الأصلي، وجد أن الكابل لا يزال به 24 فولت عند المرور عبر الطابق الثاني، مما يشير إلى أنه قد يكون هناك كسر في الكابل المصاحب وقد يصطدم ببعضه البعض أثناء التشغيل!
لقد واجهت ذات مرة مصعد T3200 في المحطة 15/15. صعد المصعد إلى الطابق السادس وتوقف بشكل طارئ، لكنه عاد إلى وضعه الطبيعي. توقف بشكل عاجل في الطابق العاشر ثم عاد إلى وضعه الطبيعي. الحكم الأولي هو أن سكين الباب ضرب عجلة الباب. تحقق من أن الخلوص بين شفرة الباب وعجلة الباب ضمن النطاق الطبيعي، لكن المصعد يتأرجح إلى اليسار واليمين بشكل كبير نسبيًا. عند فحص أحذية التوجيه، وجد أن حذاء التوجيه في منتصف جانب واحد من شفرة الباب قد تآكل بشكل كبير، مما تسبب في تأرجحه إلى جانب واحد واصطدامه بعجلة الباب أثناء التشغيل، مما أدى إلى توقف طارئ. يعمل المصعد بشكل طبيعي بعد استبدال أحذية التوجيه.
8. اشتكى مستخدم T2000VF من اهتزاز المصعد واهتزازه بشكل مرعب للغاية. باستخدام TT للتحقق من سجل خطأ MC 2703 وسجل خطأ DB INVERTER OCT، وجد أن جهات اتصال مرحل UDX كانت طبيعية، وأن رأس كومة أسلاك محرك خزانة التحكم كان طبيعيًا، وكانت مقاومة ملف المحرك طبيعية. ومع ذلك، لم يكن من الممكن اكتشاف الخلل مؤقتًا. اعتُبر لاحقًا أنه إذا لم يكن من الممكن تحرير الفرامل في ظل الظروف العادية وكان PVT غير طبيعي، فقد يتسبب ذلك أيضًا في حدوث الخلل. بعد فحص الفرامل، وجد أن سلك لحام القابس كان فضفاضًا. بعد اللحام، تم إصلاح الخلل.